Что происходит с такси, когда на рынок приходят агрегаторы?

В августе стажёры-исследователи ЛЭСИ Кирилл Ескин и Семён Тарнавский приняли участие в экспедиции в Абакан. Здесь цифровые платформы работают бок о бок с привычными форматами такси, а местные игроки перестраивают свою работу под новые условия.

Как меняется локальный рынок таксомоторных перевозок — читайте в материале по итогам экспедиции

С 29 июля по 11 августа стажеры-исследователи ЛЭСИ Кирилл Ескин и Семён Тарнавский принимали участие в экспедиции, посвящённой изучению рынка таксомоторных перевозок в Абакане. Экспедиция проходила в рамках проекта “Открываем Россию Заново” под руководством Георгия Сталинова.

Сам город был выбран по нескольким причинам. Во-первых, здесь сохранилось множество форматов работы: от старых добрых таксистов на стоянках-«пятаках» и диспетчерских служб до привычных всем агрегаторов. Во-вторых, в отличие от Москвы и других крупных городов Центральной России, здесь по-прежнему сохраняется реальная конкуренция между платформами. Помимо «Яндекса», в городе работает «Максим» — с собственным офисом и таксопарком. В-третьих, зимой этого года таксисты при поддержке одного из местных депутатов организовали митинг против ценовой политики «Яндекса», объявили однодневную забастовку и в знак протеста сняли с машин оклейку компании.

Сбор данных проходил в нескольких форматах. Участники экспедиции разбились на пары, каждая из которых работала на своей точке. В первую очередь, это были местные «пятаки» — традиционные места стоянки таксистов, которые сегодня во многом превратились в места их встреч и отдыха возле магазинов, где можно купить недорогой кофе. Там участники знакомились с водителями, проводили наблюдения и неформальные беседы, а затем договаривались о более подробных интервью. Поскольку далеко не все водители бывают на «пятаках», часть материала собиралась непосредственно во время поездок на такси. Помимо этого, была проведена серия интервью с другими участниками рынка — владельцами таксопарков, менеджерами диспетчерских служб и руководителями местного «Максима».

Сфера такси занимает в Абакане особое место: для многих жителей оно фактически заменило общественный транспорт. Благодаря компактности города средняя стоимость поездки составляет около 200 рублей — примерно по 50 рублей на человека при полной загрузке машины. Для сравнения, поездка на автобусе стоит 40 рублей.

Эту особенность местного рынка хорошо понимают и власти, и владельцы таксопарков, и сами водители. Однако именно среди последних она вызывает особенно сильное недовольство. С их точки зрения, такая доступность разрушает саму концепцию такси, которое должно оставаться более престижным видом транспорта. Снижение цен после распространения агрегаторов стирает для них грань между такси и маршруткой и воспринимается как снижение статуса профессии. Иногда это выражается в формах низового сопротивления — например, в отказе брать четверых пассажиров в одну поездку.

Одна из ключевых тенденций местного рынка после прихода агрегаторов — вытеснение старых игроков в более узкие рыночные ниши и их специализация на отдельных форматах работы. Так, некоторые бывшие диспетчерские нашли корпоративных клиентов и стали участвовать в тендерах на транспортное обслуживание государственных организаций. Их конкурентные преимущества перед агрегаторами — фиксированная стоимость поездки, необходимая для расчета бюджета, и более высокий класс автомобилей. Другие компании перешли в сферу междугородних и туристических перевозок, развивая группы в социальных сетях и формируя собственную базу постоянных клиентов.

Опыт Абакана показывает, что приход цифровых платформ не просто вытесняет прежние формы организации перевозок, а заставляет их трансформироваться в зависимости от особенностей конкретного города.